Thursday, October 6, 2022
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L’histoire des berlines plus grandes et pleine grandeur de Kia (partie IX)

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Il est temps encore une fois pour plus de qualité de grande berline Kia. Comme la dernière fois, on reprend au début des années 2010. La deuxième berline pleine grandeur de Kia développée sous le contrôle de Hyundai était la K7, ou Cadenza sur tous les marchés en dehors de la Corée du Sud. Présentée comme une voiture à traction avant haut de gamme à prix avantageux, elle rivalisait avec des modèles comme la Toyota Avalon et la Nissan Maxima, mais manquait de confort défini ou de caractéristiques sportives. Cadenza avait également un design d’entreprise fade grâce à la nouvelle mission de fashion européen de la société et à l’ancien designer VW Peter Schreyer.

Peu de temps après la mise en vente de la Cadenza, Kia s’est tournée vers une berline encore plus grande : une nouvelle berline à propulsion arrière pour occuper l’espace de luxe, une classe au-dessus de la Cadenza. Il s’agissait de la plus grande voiture Kia offerte en près de deux décennies, la première Kia à propulsion arrière depuis la (Mazda Sentia) Kia Enterprise de 2002 et la première berline à propulsion arrière Kia jamais vendue sur le marché nord-américain. C’est l’heure du K9.

Comme mentionné dans notre dernière entrée, le K9 utilisait la même plate-forme que le nouveau produit phare Equus de Hyundai. Equus en était à sa deuxième génération en 2010, alors qu’il s’éloignait de ses racines étranges en tant que V8 longitudinal à traction avant conçu dans une joint-venture avec Mitsubishi. Étant donné que l’Equus était le chief du section des berlines de luxe de l’homme d’affaires sur le marché sud-coréen, il était très essential qu’il fasse ses débuts en premier et prenne une longueur d’avance sur la nouvelle grande berline de Kia.

Comme Cadenza, Kia a commercialisé sa berline sous un nom différent sur tous les marchés en dehors de la Corée du Sud. K9 n’était pas viable en Amérique du Nord, ils ont donc ajouté quelques zéros à son badge. Hop, K900 ! D’autres marchés d’exportation ont reçu la grande berline sous le nom de Quoris, mais ce nom n’a pas été sélectionné pour l’Amérique du Nord automobile Kia a flirté avec un schéma de dénomination de berline K # (mais jamais engagé).

Bien qu’il partageait une plate-forme avec l’Equus, le K9 était un véhicule nettement différent avec son propre design extérieur et une mission globale différente. À savoir, il n’était pas permis d’interférer avec le statut phare de l’Equus. Equus était toujours un peu plus grand, plus flashy et avait plus de chrome et un ornement de capot en choice. C’était un peu comme à l’époque où GM fabriquait une Cadillac Corvette qui n’était pas autorisée à interférer avec l’autre Corvette.

Les deux voitures partageaient le même empattement de 119,9 pouces, mais l’Equus avait droit à une autre model, avec un tronçon de 12 pouces (empattement de 131,7 pouces). Bien au-delà des considérations d’empattement lengthy, cet Equus a été vendu comme limousine. Dans le sens de la longueur, le K9 mesurait 200,4 pouces au whole, tandis que l’Equus customary l’a réduit à 203,1 pouces. Les deux voitures avaient une largeur identique de 74,8 pouces et une hauteur totale de 58,7″. Leurs poids étaient très similaires à environ 4 200 livres, bien que l’Equus pesait jusqu’à 4 497 livres à pleine cost, soit environ 100 de plus que le K9.

Les moteurs étaient principalement partagés entre les deux voitures, et la plupart des marchés utilisaient la model multiport ou à injection directe du V6 Lambda II de 3,8 litres de Hyundai. L’ancienne model gérait 286 chevaux et 264 {couples}, tandis que l’injection directe signifiait 329 chevaux et 291 lb-pi. Le V6 Lambda II de 3,3 litres n’était proposé que dans le K9, qui avait toujours une injection directe et gérait une meilleure puissance que le multiport 3.8. Le 3.3 faisait 296 chevaux et 257 lb-pi.

L’Equus utilisait parfois un V8 de 4,6 litres qui n’était pas partagé avec le K9. L’autre motivation du V8 dans Equus et K9 a été fournie par la série Tau de Hyundai, encore une fois sous forme d’injection multiport ou directe. Le K9 n’a reçu que le moteur à injection directe de 5,0 litres, qui fournissait une puissance impressionnante de 419 chevaux et un couple de 376 lb-pi.

Pour les besoins du marché américain, tous les K900 sont arrivés avec le V8 de 5,0 litres de série, alors que Kia tentait de différencier sa nouvelle voiture de luxe de ses autres berlines à moteur V6. Les Canadiens avec leur carburant dispendieux et leur esprit d’économie pourraient choisir le V6 à injection directe de 3,8 litres ou le V8. Quel que soit le marché, tous les exemplaires de la première génération de K9 étaient motivés par la même boîte automatique à huit rapports.

En ce qui concerne le fashion, alors que l’Equus est allé pour flashy et majestueux d’une manière presque américaine, le K9 a adopté une approche plus douce comme la Cadenza alors actuelle. Le Tiger Nostril était présent et représenté dans le K9, et plus défini qu’il ne l’était sur la Cadenza. Le K9 utilisait une easy calandre à lamelles verticales en chrome, entourée par les bords doux du clip avant. La calandre semblait avoir été doucement enfoncée dans l’avant. La cantonnière inférieure arborait une autre calandre, dont une grande partie était bloquée par une garniture en plastique noir brillant.

Et bien qu’il ait fait ses débuts à peu près au même second que la Cadenza rafraîchie, le traitement des phares antibrouillard et des garnitures de cantonnière ressemblait davantage au design Cadenza authentic, moins agressif. Les lampes entre les deux voitures étaient de forme très similaire, bien que la K9 arbore des LED alors que la Cadenza avait des ampoules HiD. Le K9 a eu une mise en œuvre précoce des grappes de LED carrées qui ressemblent en quelque sorte à ces anciens blocs de flash d’appareil photograph.

Le capot du K9 avait un renflement de puissance au milieu et quelques lignes de caractère qui partaient du bord inférieur du capot et disparaissaient au niveau du montant A. Un passage de roue souple et rond avait peu de caractéristiques distinctives et entourait une conception de roue très similaire à la Cadenza. Sur l’aile, deux fake évents arrondis étaient un indicateur de la clientèle potentielle du K9 en Amérique du Nord.

Les ports d’aile résidaient sous une ligne de caractère douce qui longeait le côté et se tournait vers l’intérieur au niveau de l’aile arrière. Dans l’ensemble, il avait l’air légèrement moins agressif que le Cadenza. Avec une bande chromée presque identique sous les portes, les spectateurs seraient pardonnés s’ils confondaient la K9 avec une Cadenza ou vice versa.

Le profil de la K9 donnait un petit clin d’œil au fait qu’il s’agissait d’une voiture à propulsion arrière. La forme de la porte et la conception des vitres latérales étaient presque identiques entre elle et Cadenza, le K9 était juste un peu plus lengthy. À l’arrière, la K9 est devenue plus conservatrice que la Cadenza, avec de grands groupes de lampes (pas de LED) réunis par une bande de chrome. Les courbes douces se sont poursuivies et se sont enroulées autour de l’arrière, où elles ont formé une crête plus nette sur le couvercle du coffre.

Le traitement arrière se situait quelque half entre un Avalon contemporain et un LS 460, mais n’a guère inspiré ou donné la moindre indication qu’il s’agissait d’un véhicule de luxe. À l’avant et à l’arrière se trouvaient de grands logos Kia, avec leur arrière-plan noir habituel et leur anneau chromé. L’facet général était très discret; la K9 était une sorte de berline de luxe « ne me remarquez pas ».

Inside K9 s’est inspiré du nouveau design intérieur de Cadenza, avec des boutons et des équipements électriques supplémentaires. Il y avait une forme de tiret ailé souvent dans des couleurs contrastées (noir plus couleur de siège). Un grand écran d’infodivertissement au centre du tableau de bord était un level central, avec une console centrale flottante similaire à celle de la Cadenza. Les sièges comportaient des passepoils contrastés pour plus de fashion, peut-être pour détourner l’consideration du très laid volant à trois branches qui rappelle à votre auteur celui du Monte Carlo closing.

Le K9 est entré en manufacturing en 2012 et tous les exemplaires (à l’exception des exemplaires russes) ont été fabriqués à l’usine Kia de Gwangmyeong, en Corée du Sud. La manufacturing n’a pas été partagée avec l’Equus, qui a été fabriqué à Ulsan. En plus de ses côtelettes à propulsion arrière et V8, Kia a promis à l’Amérique du Nord que le K900 était chargé de fonctionnalités et comprenait en customary de nombreuses choses pour lesquelles vous paieriez un supplément chez d’autres marques. La détection des angles morts et un affichage tête haute étaient de série, et l’éclairage LED était adaptatif. Il y avait même des commandes de climatisation et de sièges arrière de sort Audi situées sur l’accoudoir.

Curieusement, il a fallu quelques années à Kia pour commencer l’importation du nouveau K900, automobile les premiers modèles ne sont arrivés qu’à partir de l’année modèle 2015. Comme la Cadenza, la K9 a été reçue comme une model plus traditionnelle d’une voiture de luxe, le style de véhicule où l’on se promène à un rythme doux avec un V8 avec un murmure étouffé. En tant que prospect industrial en 2015, vous pouvez voir où cela se dirige.

Disponible en deux variations, Premium et Luxurious, le K900 a commencé à 54 500 $ (69 099 $ adj.) et a culminé à environ 59 900 $ (75 945 $ adj.). Notamment moins chère que les autres berlines à propulsion arrière de son acabit, la K900 a assuré qu’elle offrait de la valeur dans son section. Son concurrent le plus proche était probablement l’Infiniti Q70, qui demandait 49 850 $ (63 203 $ adj.) avec le V6 mais était (wowza) 62 850 $ (83 489 $ adj.) avec le V8.

Et remark le K900 s’est-il comporté? Dans un monde où la berline de luxe était en prepare de mourir et où berline confort plus encore, la K900 a connu sa meilleure année en 2015 lorsqu’elle s’est vendue à 2 524 exemplaires. 1 330 personnes l’ont achetée au début de 2014. Les ventes n’ont plus jamais atteint les 1 000 exemplaires en 2016, 2017 ou 2018. Comme la Cadenza, les Canadiens ont évité la K900 comme la peste. Les ventes de 524 en 2014 ont chuté à 36 dans la première année officielle du K900. Sûrement l’un des véhicules les plus rares au Canada, le K900 s’est vendu à 25 exemplaires en 2016, sept en 2017 et quatre en 2018.

Deux grosses voitures, deux échecs pour Kia en Amérique du Nord. Sans se laisser décourager, alors que le K900 était au milieu de son premier flop, la société proposerait une toute nouvelle Cadenza pour capturer un autre shopper de la berline à traction avant. Nous y viendrons la prochaine fois.

[Images: Kia]

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